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[资讯] 从“加价都买不到”到“降价都难卖”,保时捷的神话塌了?

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发表于 2025-10-29 08:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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保时捷,这个曾经象征着速度、性能和高利润的德系豪车品牌,如今正陷入一场几十年来都没遇过的大危机。
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) L+ V: f( D$ {% [8 ^+ u% w/ w10月25日,保时捷发布了三季度财报——结果让人大跌眼镜:今年前三季度经营利润只有4000万欧元,而去年同期可是40多亿欧元!利润直接暴跌99%。更糟糕的是,光看第三季度,保时捷已经亏钱了,当季赤字高达9.66亿欧元。  h$ K. h" A/ W! f/ a
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可以说,保时捷已经到了从赚钱到亏损的边缘。9 W- z+ C1 u4 V; t8 N

1 R/ b% L2 P% U, U$ w& k  F  ^公司高层在财报会上也承认了几个关键问题:一是花了整整31亿欧元在战略重组上;二是中国市场下滑比想象得还严重;三是北美的高关税把利润吃掉了一大块。0 `1 |& I5 N3 _, ?$ z

) A, C; B; C# o9 M0 D/ V: @' o8 C: J其实早在8月,保时捷就开始动刀了——重组旗下电池公司Cellforce,放弃自研电池;9月又说要回归燃油和插混车型。结果这折腾一圈,不但没赚到钱,反倒烧掉一堆资金。) Z& a& a7 h2 w+ H2 g+ q2 j

7 y7 r) g- e1 r' i而最让人唏嘘的,是保时捷在中国的失守。
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曾几何时,中国可是保时捷的“金矿”。2015年,中国超过美国成了它的全球第一大市场,2018到2021年销量还暴涨了快40%。当年全球每卖3台保时捷,就有一台卖到中国,利润占比高得惊人。3 C, _5 ~- r3 y5 F

- _# Q* [7 S; C但如今,情况完全变了。去年保时捷在华销量跌到5.69万台,今年前三季度只有3.2万辆,同比又降26%。中国市场占全球销量的比例从巅峰时的三分之一,掉到现在的15%,直接腰斩。+ a2 K$ j% t& h7 o2 N% R) h$ J% g# o
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更夸张的是,以前保时捷可是“加价都买不到”,现在却变成了“降价都不好卖”。
1 w; g* H# X8 A4 J9 W& J8 x经销商的优惠一个比一个狠:911开始松价,Panamera能便宜10%以上;Macan已经打到44万出头;百万级的纯电Taycan甚至降到60万左右,优惠幅度都能买辆小米SU7。
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' v( W8 c+ J4 H% _& Z4 a4 I+ [. [为什么会这样?9 O' E& \, Q( K- w7 s9 {, R

" T" Q% N" `9 {5 K/ e3 b% L有分析指出,过去大概有两三成保时捷车主,是为了“买身份”——觉得开上保时捷就是进入上流社会的通行证。可现在,教培、微商这些暴利行业都凉了,这部分“快钱买家”自然少了。而那些真正有钱的高净值客户,也在“消费降级”和国产豪车崛起的趋势下,重新考虑性价比。
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特别是在中国,新能源汽车的崛起让保时捷压力山大。蔚来、极氪、问界这些新势力直接杀到百万级市场,冲着保时捷的腹地打。而在更低一点的价格区间,小米SU7 Ultra、蔚来ET5T、极氪001也在冲击Macan这些入门车型。智能化、电动性能这些新概念,保时捷完全打不过。& J, K' }. S$ c

2 ~, t+ \- s1 n1 ^更尴尬的是,保时捷原本寄希望于电动车能带来第二增长曲线,但现实啪啪打脸——今年前9个月,纯电Taycan全球销量还跌了10%。! z2 p5 [0 L' R$ P/ g1 f: X

0 G" c! R" L( k  Y( B9 y9 c一句话,中国的有钱人不是不买车了,而是不再把保时捷当“唯一选择”了。- H  z5 A5 _, h( Z- H( t# n$ i

. e4 v& C& e, c9 Q# p其实不止保时捷,奔驰、宝马这些老豪门也不好过。奔驰今年前三季度在中国销量跌了18%,宝马也跌了11%。可以说,整个德系豪车阵营都被中国市场给“反杀”了。
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6 _: ^; t" h- i# W1 K% c0 J这些老牌车企现在都陷入两难:是继续电动化,还是回头靠燃油车?是压价抢市场,还是死守品牌调性?他们的犹豫,让中国品牌趁机一步步抢下高端市场。
4 l; n/ G$ A+ }2 M2 i! s9 o- |$ m$ X: i3 e
而保时捷最终选择了妥协——决定先保利润,再谈转型。
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未来五年,他们会推出多款新的燃油和插混车型,比如卡宴、911、帕梅的新款,还有两款全新SUV。而电动车这块,他们选择“放缓脚步”,推迟到2030年之后再全面电动化。( ~! _$ o' ^1 B. l
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面对中国市场的萎缩,保时捷也开始“本土化救急”:计划到2026年把经销商缩减到100家左右,在一线城市加大投入;还在上海成立了研发中心,准备开发自己的车机系统,计划两年后上车。# b% d5 r6 e1 l9 A/ ~! J! G. d% a

1 N* F( x# A; S" i看起来,他们终于开始认真对待中国市场了,但成不成,还得看运气。+ d# l3 ?" g# M! a- q( |% h5 D
* Q( z% I$ D  g1 Y9 A, s, U
为了让公司稳住阵脚,保时捷也换了新帅——迈克尔·莱特斯,这位老员工是Cayenne和Macan的幕后功臣,现在要带领团队走出低谷。2 h. O  v, W, x' g

5 J- Q1 l7 ~7 H" W4 h& {, R不过说白了,保时捷的问题不是换个CEO就能解决的。中国市场变了,消费者变了,游戏规则也变了。要想重新赢回尊重,保时捷得先认清现实——豪车不再是身份象征,而是一场比拼创新与体验的新战场$ R  ~" k" x# p2 g: x; P) i" v

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发表于 2025-10-29 10:44 | 显示全部楼层
保时捷这波亏成这样,说白了就是没跟上节奏。中国车企卷智能、卷体验、卷价格,他还在那拿老思路卖情怀。现在年轻人哪吃那一套,能开爽才是王道!
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发表于 2025-10-29 11:05 | 显示全部楼层
保时捷这波操作有点扎心啊,卖得好几年靠身份和品牌撑场面,现在连中国市场都掉链子,降价都没人抢,豪车时代好像真的变了,买车不光看牌子了,性价比和科技才是王道。
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发表于 2025-10-29 12:45 | 显示全部楼层
这就是车市场的变化,哪个车车企能适应市场,适应消费者的要求,他才有竞争力
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